谢莹把他们调研小组对明阳第二机床厂的调研情况向谢南汇报了一下，也进行了基础性的评估，准备再深度接触企业一下。
调研小组向谢莹提出了可行性的建议，现在的集团公司还没有真正意义上的制造业，如果能促成这次了重组改制，那么集团公司将迈上一个新台阶，能拥有自己的知识产权的企业，而且是机械制造业，前景十分广阔。
谢南告诉谢莹，要全方位全过程考虑周全，如果各方面条件允许、成熟，可以进行实质性的深度谈判，直至改制。
谢莹还告诉了谢南，远大房地产开发公司已经从市里拿到了2块地，建筑商是岳金龙选择的，是和谢南有过合作的青州三建的曹金旺曹总。是建设改善型住房为主的小高层，面积在80—130之间，现在已经进入了地下部分的建设阶段。
而且物业公司也顺利接管了“滨江城市花园”和“翰林城”，物业公司的规模虽然不大，也就百十人，除了一名会计是正式员工外，其余的全是合同工。由于“滨江城市花园”和“翰林城”规模较大，所以物业公司的收益还是相当不错的。
谢南放下谢莹的电话，把精力集中在几份文件上，认真的研究起来。
材料上显示，明阳客运段，是整个华东局职工最多的站段，全段干部职工共有1.1万人，是现在迄今为止全局第一人口大段。
全段下设办公室、劳动人事科、财务科、收入统计科等12个科室，以及燕明车队、粤明车队、川明车队等34个车队，还有明阳整备车间、西城整备车间、明阳旅服车间、西城旅服车间4个车间，全段2008年共有列车214对，2416节。
从郑伟提供的材料上看，10年后，也就是2019年，在不分配来新职工的前提下，明阳客运段将自然减员3000人，换句话说就是要退休3000人。
现在的人员结构，30岁以下的占比不足17%，30—40岁的占比28%，40—50岁占比25%，50—60岁占比最高，达到了30%。
这也是铁路企业的通病，新毕业的大学生不愿意到铁路来工作，工作时间长、管的严、劳动强度高、工资低，机制呆板，条条框框太多，与他们的理想相差甚远，没有想象中的诗和远方的浪漫。
在干部年龄的结构上，与全段的比例相差较大，年轻干部较少，中年干部占到了60%，年龄比较大的和年轻干部差不多。
谢南认真的把职代会上的行政工作报告和党委书记的讲话以及去年的工作总结、郑伟写的材料看了2遍，记住了不少关键数据。
看着厚厚的干部名册，谢南不禁直摇头。
自铁道部对全路干部档案进行改革后，铁路局已经按照要求规范了干部档案的装订。谢南现在看到的干部名册，就是简易版的，一张A4纸，全路统一的标准表格制式，干部的全部信息都表现在这张A4纸上，一目了然。
谢南看了10几个人的履历，眼睛就有些模糊了，点着一支烟，才看见墙上的表已经指在了快22点的位置。
抽完烟，谢南简单的收拾了一下，就锁上办公室门，下楼。门卫很有眼力见，替谢南打开办公楼的大门，说了声：“段长慢走！”
谢南微笑着回应：“好，谢谢你，你也早点休息！”
然后门卫就看到谢南走到他和几个司机议论了一天的那辆路虎旁，打开车门上车，绝尘而去。
门卫张大了嘴巴，呆在那里，“卧槽，这车是段长的啊！这也太牛逼了！”
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好多人都在等着谢南新官上任的三把火，却迟迟不见动静。就连腾永江也在琢磨，这个年轻的段长真能沉得住气啊！
谢南一连好几天，白天大部分时间都放在接待段里的科长和车队长、党总支书记。谢南认为，他们主动到自己这里汇报工作和思想，无论是讨好自己还是例行程序，自己都应该表现出来最好的态度和礼貌来接待他们，尽管他们是自己的属下。
但是唐国栋和孙长河这两个副段长，始终没到谢南办公室来过。谢南知道这两个人为什么不来，究其根本的原因，就是他们年纪较大，资历很深，放不下面子，对自己不屑一顾。可是谢南并没有把这两个人放在心上，就是两个副段长而已，翻不起什么大浪，收拾他们的办法，随手一抓，就是一大把。
谢南晚上，则是利用有限的时间还来处理生意上的事，还有就是把那个将近600页的干部名册，认认真真的看完了，如何调整干部的职位，也在谢南的脑袋里慢慢成型。
谢南把自己到任后，要做的第一件事，也就是第一把火，烧在了“库乘分离”的改革上。
现在的乘务班组工作流程是：出乘前，提前2个小时到车队学习室进行班前学习，把段里和车队要求的东西进行传达，时长大约30分钟。学习完后，到派班室进行出乘点名，派班室确定出乘人员后，由列车长带领，在库内上车，与保洁班组进行交接车作业。接车后对列车进行整备，恢复车容车貌，备品定位，然后出库。到站台迎接旅客上车，然后就是几天的乘务时间。列车终到后，随列车入库，留下4名看车作业人员，其中包含一名列车长。剩下的大部分乘务员跟随另一名列车长，从库内下车，到派班室退乘点名。大部分的乘务员这趟交路就算完成了。而库里看车的4名人员，3名乘务员分别在列车的首、中、尾3个车厢里看车作业，列车长每2个小时进行巡视。待保洁班组上车与看车人员完成交接后，4名看车人员再到派班室进行点名退乘。保洁人员对列车进行整备保洁，整备时间最低不能低于4个小时。然后由下一个乘务班组入库接车，这就是形成一个完整的闭合交路，周而复始。
所谓“库乘分离”，就是将原来的乘务班组终到后，还要进行看车作业的职能，从班组中分离出来，成立看车班组，彻底解决乘务员乘务终到后，又要看车，导致超劳，休息不好的情况。取消班前学习的过程，改为途中或折返站进行宣传学习。
具体流程是：乘务班组在车站汇合，列车长点名后，从车站进入候车室上车，在站台与保洁班组进行接车交接，然后进行乘务工作，几天的乘务终到后，在站台与看车班组进行交接，乘务班组出站后，解散，形成一个闭合交路。看车班组随车入库，在库内看车作业，看车达到一定的时长后，再与保洁班组进行交接，保洁班组对全列进行整备保洁，最低工作时长不低于4个小时。第二天随列车出库，在站台与下一个乘务班组进行交接，保洁班组人员由段里通勤大客车从车站载回段里，保洁班组完成一个闭合工作流程。
这样的好处非常明显，乘务班组就是单纯的乘务工作，看车班组就是就单纯的看车作业，而保洁班组也是一样，除了保洁作业以外，还为第二天的乘务班组领取乘务所需备品，如：垃圾袋、拖布、扫把、清洁工具以及清洁用料等。