看来智能驾驶的时代真的要来了，下半年，会有哪些新车上市？
这些新车上市对销量的影响有多大？
L3 级车型密集上市，技术路线呈现多元化
头部企业量产节奏明确
华为尊界 S800：已于 2025 年 5 月 31 日上市，搭载华为 AdS 3.0 系统，支持高速 NoA、自动变道超车等 L3 功能，售价 70.8 万 - 101.8 万元，上市首月交付量突破 2000 辆；
广汽昊铂 hL：计划 2025 年四季度上市，采用星灵架构，配备激光雷达与 orin-x 芯片，可实现 “高速脱手” 场景下的全流程自动驾驶；
岚图泰山：定位全尺寸六座 SUV，基于华为鸿蒙智行平台开发，预计 2025 年 11 月发布，支持城区 L3 级通行。
技术路线分化与融合并存
激光雷达派：华为、比亚迪等企业坚持多传感器融合方案，尊界 S800 配备 3 颗激光雷达，可实现 200 米外静态障碍物识别；
视觉方案派：小鹏计划年底推出 “无图” L3 方案，通过端到端算法实现高速场景下的类人决策，成本较传统方案降低 30%；
车路协同派：蔚来与中国移动合作，在长三角试点 “车 - 路 - 云” 一体化 L3 系统，路侧摄像头可提前 300 米识别施工路段并推送至车辆。
政策试点与商业落地协同推进
工信部首批 L3 级准入试点企业（如广汽、蔚来）已启动网约车场景测试，计划 2025 年底前投放 500 辆 L3 级车型。北京、上海同步开放个人用户申领 L3 测试牌照，要求申请人需通过 20 小时专项培训并签署《安全承诺书》。
马特贝其实最关心的还是如果下半年有20款L3车型量产，会有哪些？你大概分析一下，享界S9的纯电和增程版和极狐会不会在里面？
享界 S9 增程版、极狐阿尔法 S 先行版 pRo L3 等车型凭借政策适配性、技术成熟度及量产进度，极有可能成为 2025 年下半年 L3 级自动驾驶的首批落地代表。随着工信部试点名单扩容及地方政策细化，更多车企将加入 L3 赛道，推动行业进入规模化落地阶段。
政策突破：北京、上海等地已明确 L3 级自动驾驶事故责任划分，允许私家车在特定区域上路，为量产扫清法规障碍。
技术成熟：激光雷达成本降至 2000 元以内，orin-x、thor 等芯片量产上车，推动 L3 硬件普及。
车企竞争：头部车企将 L3 作为差异化卖点，华为、小鹏、极氪等企业加速技术落地，预计 2025 年 L3 车型均价下探至 25 万元。
如果下半年有20款L3车型量产，会有哪些？享界S9的纯电和增程版和极狐会不会在里面？
结合行业动态与政策进展，2025 年下半年预计量产的 20 款 L3 级自动驾驶车型中，享界 S9 增程版和极狐阿尔法 S 先行版 pRo L3 车型极有可能位列其中，具体分析如下：
享界 S9 增程版（华为 + 北汽蓝谷）
享界 S9 增程版已搭载华为 AdS 3.3 高阶智驾系统，配备 4 颗固态激光雷达、12 颗摄像头及 6 颗毫米波雷达，硬件配置完全符合工信部 L3 级标准。北京 2025 年 4 月实施的《自动驾驶汽车条例》为其提供法规支持，且鸿蒙智行已在北京高级别示范区完成多场景测试，预计最快 2025 年第三季度启动量产，成为国内首款合规 L3 级乘用车。其纯电版因硬件架构与增程版一致，大概率同步升级至 L3 级别，但需待鸿蒙智行官方确认。
北京大概率会把第一款L3级标准的量产车名额给自家的享界S9吧，这个比较合理，所以享界S9应该在其L3 级自动驾驶车型下线再搞一次上市发布会，并启动新的预定，这一点鸿蒙智行的营销生态估计也能想到，会不会是全国第一辆L3级标准的量产车？