首圈形成的节奏持续了数圈，直到哈里森在塔巴奇弯撞墙。
这位美国车手本在追击前方法拉利车队的德马泰奥，却为此付出代价。
安东尼的赛车还能继续行驶，车队为他制定了长距离策略，得益于车阵间隙，他以第五位重新加入比赛，但此时已远远落后于两辆法拉利。
类似的情况也发生在雷诺车手费利佩?阿尔瓦雷斯身上，他同样撞墙，不得不进站维修并调整策略。
不同的是，阿尔瓦雷斯赌雨势会变大，雷诺为他换上全雨胎以第七位出站，试图追赶前车。
此外，混乱中汤米?科斯基宁撞掉前翼，进站进行大规模维修后，我的队友在我身后出站。
或许我未能从前方哈里森和阿尔瓦雷斯的失误中直接受益，但至少从同队队友的事故中获得了位置优势。
第八圈，场上混乱累积到安全车不得不出动。
主要原因是红牛车手丹尼尔?麦高恩在马塞内特弯滑出赛道撞墙，黄旗刚出示，红牛二队车手马克西米利安?勒克罗瓦也在同一弯道滑向护墙，撞上麦高恩的车尾。
不仅两辆赛车停在赛道旁的护墙处，还卡在一起需先拖开再将两车想办法分开。
恩里克?德马泰奥之前拉开的差距清零，队友马蒂?哈马莱宁第二，宝马索伯车手彼得?卡明斯基第三，丰田车队伊万?特里波利第四。
安东尼?哈里森第五，安全车缩小了他与前车的距离，或许能挽救他的策略；红牛车手马丁?韦弗第六，雷诺车手阿尔瓦雷斯第七，丰田另一位车手施密特第八，本田车手巴克斯顿第九，宝马索伯的哈特曼第十，我第十一。
鲁道夫?贡萨尔维斯仍在我身后，尤里?卡萨莱宁虽前进了几位，但暂时构不成威胁。
我猜想，一旦事故车移除、安全车撤离，比赛将恢复原有节奏，直至进站窗口开启。
当然，前提是干地线路尚未出现。
我的预测应验了：三圈后安全车撤离、赛道清理完毕，德马泰奥瞬间拉开差距。
但马蒂?哈马莱宁因车队未能在发车后三分钟内正确更换轮胎，被判通过维修区处罚。
这并非他的过错，但违规事实存在，这位芬兰车手不得不进站，从第二跌至第四。
处罚未更严厉的原因仍是摩纳哥湿滑赛道的特殊性——车手们拉开车距以避免水雾遮挡，因此哈马莱宁损失的时间有限。
仿佛要提醒世人当前条件有多危险，恩里克?德马泰奥在圣-德沃特弯滑出赛道。
巴西人虽将车开上逃生路并调整方向，但此举失误已将领先位置拱手让给宝马索伯的彼得?卡明斯基，重新加入时位列第二。
于是，这位波兰车手在这个国旗颜色与祖国相反的国家，领跑这场世界最负盛名的赛事之一。
“雨势似乎在减弱。” 我通过无线电报告，发现赛道条件好转。此时我们排出的积水已多于降雨量。
当然，赛道边缘仍湿透，但若想恢复比赛，条件已足够，水雾也减少了。
“收到，张骋。我们计划尽快进站换胎加油，尽可能往前赶。” 彼得?马尔梅迪回应，指示我准备进站。
显然目前仍需使用雨胎，但条件好转意味着这可能是雨胎的中程阶段，为最后换干胎做准备。我最终在第29圈进站，换胎、加油，出站后超越本田车手，上升一个位置。
与此同时，前方恩里克?德马泰奥通过进站策略反超彼得?卡明斯基，但迈凯伦这边，安东尼?哈里森因塔巴奇弯撞车后的策略调整，目前保持领先。
颇具讽刺意味的是，正是美国车手的撞车引发了这一系列策略，如今他却因策略调整领跑，且随着干地线路形成，优势不断扩大。
第54圈安东尼换干胎后仍保持领先，我一圈后跟进，他的速度证明干胎已可行，彼得?卡明斯基与我同圈进站。
恩里克?德马泰奥在第56圈进站（比安东尼晚两圈、比卡明斯基晚一圈），巴西人在雨胎上多停留的时间让他再次落后于彼得·卡明斯基，而卡明斯基用干胎完成出站圈，轻松通过 早进站策略反超这位冠军竞争者。
“安全车！安全车！”
几圈后的第62圈，彼得通过无线电喊道，“汤米在游泳池区域撞车了。”
“他没事吧？”我问。
我知道芬兰队友自比赛初期撞掉前翼后就一直在全力追赶，换上干胎后更是全力冲刺。
我猜他是在进入游泳池区域时滑入湿区，撞上内侧护墙，失控后又撞向港口旁的外侧护墙。
“正在确认……是的，他没事。有点受惊，但这在撞车后很正常。他们会带他做预防性检查。” 马尔梅迪很快回复。
在这个即使干燥也有3G以上横向加速度的弯道撞车，后果本可能会更糟。hANS装置保护了头部免受剧烈冲击，但仍有其他风险，比如多次碰撞中方向盘可能失控。
因此我们被要求在事故中松开方向盘，双手紧贴身体，这样做的目的是必要时还能为胸部提供额外保护。
总之，汤米似乎无碍，只需确认安全。
“现在排名如何？进站、换胎、安全车……一切都乱套了。” 我问，暗自希望电视转播没捕捉到我在无线电中词穷的窘境。
“哈里森领先，卡明斯基第二，德马泰奥第三，哈马莱宁第四，韦弗第五，雷纳第六，贡萨尔维斯在进站时超过你，现在第七，你第八，重复，你第八。特里波利第九，哈特曼第十，巴尔巴罗第十一，卡萨莱宁第十二，阿尔瓦雷斯第十三，巴克斯顿第十四，施密特第十五。麦高恩、勒克罗瓦、彼得罗内利、雅尼克、科斯基宁退赛。”马尔梅迪报告。
“巴克斯顿落后这么多？”我疑惑本田为何掉队至此。
“我想是进站出了问题，专注于你自己的情况。重启后还有十圈。”马尔梅迪说。
但实际情况并非如此，第68圈重启时，隧道内再次爆发混乱。
因重启时车阵密集，进入隧道时我们几乎首尾相接。
如前所述，全赛段积水被带入本应干燥的隧道，且隧道蒸发速度慢于其他区域。
结果，马蒂?哈马莱宁进入隧道时尾部打滑，虽勉强控制，但已撞上外侧护墙。
我前方的赛车纷纷转向避让，我也向右打方向避开正在调整的法拉利。
但并非所有人都这么幸运：哈马莱宁重新回到赛道时撞上巴尔巴罗，乌拉圭车手的印度力量赛车左后悬挂断裂，因悬挂损坏退赛。
哈马莱宁进站维修，但因又一起事故和湿滑赛道的慢行耗时，比赛已接近两小时极限——F1 规则规定，绿旗累计时间不得超过两小时（红旗可暂停计时，但本场未出现）。
严格来说，全程仅在绿旗或安全车下进行，最终比赛在第76圈结束，而非原定的78圈，但仍计入全积分。