“…… 他不仅是数十年来首位美国 F1 世界冠军，更是史上第一位摘得该项荣誉的黑人车手。安东尼?哈里森于上周末在巴西站锁定冠军，此前……” 新闻播报还在继续，这条消息此刻正传遍整个赛车界。
安东尼在新秀赛季就险些夺冠，却在倒数第二站中国大奖赛的进站环节因自身失误，遗憾不敌马蒂?哈马莱宁；而一年后，他终于完成救赎，捧起了总冠军奖杯。
迈凯伦车队今年的赛车编号还是 22 号和 23 号，但 2009 年，他们的赛车将换上象征冠军的 1 号和 2 号。
至于原本的 22 号和 23 号，据说会划归本田车队。
显然，本田车队内部的权力博弈造成的影响，比最初看起来更严重，整个赛季后半段，他们几乎都在彻底的不确定性中度过。
英国的本田 F1 车队显然想继续留在赛场，但日本本田总部呢？
受全球经济形势影响，他们更倾向于退出。备受尊敬的车队负责人罗斯?布朗几乎要孤注一掷，打算自己买下车队时，本田才最终妥协：同意再资助车队一年，同时寻找买家。
但对 F1 来说，这一切都来得太晚，所以本田下赛季将被视作 “新加入的车队”—— 当然，新车队可免交规定的参赛费。
抛开这些繁琐的行政流程不谈，迈凯伦正稳步崛起，而本田虽能继续留在 F1，根基却摇摇欲坠。即便如此，他们的处境也比我好得多。
“别听这个了。” 坐在我旁边的张琳抱怨着，把电台调到了一个播放法语流行乐的频道，幸好这音乐对我们来说毫无意义，倒也清净。
“你还在生气。” 我指出，甚至不用问。
自从我告诉张琳，我打算在 11 月借助临时经纪人埃内斯托?西诺雷利的关系，去东亚顶替 A1 摩纳哥车队的车手参赛后，她对这件事的态度就一直很反常。
美国赛车圈有个说法：“所有人都沾亲带故”，欧洲赛车圈似乎也是如此。
A1 摩纳哥车队的席位持有者兼车手是奥利维耶?克莱门特，这位意裔摩纳哥车手的经纪人正是阿根廷裔意大利人埃内斯托?西诺雷利；西诺雷利同时还代理着德裔乌拉圭车手洛伦佐?巴尔巴罗；而巴尔巴罗，正是我在 F1 围场里最要好的朋友之一。
说到底，我能得到这个机会，靠的全是人脉，目前还没走多少正式流程。尽管如此，一切都已准备就绪，张琳要做的似乎只是开车送我去机场，让我飞往东方，用一场比赛证明：只要赛车实力与对手持平，我就能拿出让人惊艳的表现。
“…… 是，我是还在气。” 沉默片刻后，张琳承认了。
或许刚才她还在纠结，到底要不要回答我。
“我真的不明白你为什么生气。你是想让我放弃赛车吗？是因为这个吗？” 我尽量温和地问，但心里完全没底，如果她真的这么说，我该怎么办？
此刻的我，根本没有答案。
一方面，我爱她，想让她开心，也想和她一起幸福生活；但另一方面，赛车是我唯一会做、也一直以来在做的事。
我没上过大学，说实话，就算是高中最后阶段，我也总在赛道边接受辅导，很少正经去学校，成绩也只是勉强及格。
所以，我根本没法轻易找到一份高薪工作。
我早已习惯了摩纳哥的生活，其实我们俩都是，毕竟她已经和我同住一段时间了。即便我真的想放弃赛车（当然，我现在不想），也不知道该怎么开始新的生活。
赛车是我的热爱，或许听起来有些可悲，但它几乎是我唯一的热爱。
如今不再是 F1 车手，我甚至不知道自己的人生该何去何从。
长久以来，我的人生目标一直很明确：先是成为 F1 车手，我做到了；接着是登上 F1 领奖台，我也做到了，还两次；然后目标变成赢下一场 F1 比赛，或许之后还会想冲击世界冠军。可现在，这些都不可能了。
我已离开 F1，未来一片迷茫。
“不是的，不是想让你放弃。” 张琳说，“我知道赛车是你的挚爱，是你想做的事。说实话，有个 F1 车手男朋友，我曾经也很骄傲。但与此同时，你刚熬过一个漫长到让人喘不过气的赛季，明明有机会回来，和我一起度过休赛期，结果你却立刻找了个赛车赛事参加，好像根本不想花时间陪我。”
她终于说出了自己的不安。
一直以来，我都觉得张琳是这段关系里更从容的一方：我有钱有名，但她是才华横溢的记者，也是她在引导我适应这段感情。可我没意识到，在她心里，自己只是 “和全球巨星赛车手约会的普通记者”。
张琳是 niche（小众领域）作家，面向的也是小众读者，所以她的收入注定比我少，名气也注定没我大。
她似乎在担心，最近我也意识到了这一点，所以才会一心扑在 “保住并重建 F1 生涯” 上，忽略了她。
但事实并非如此。我对她的感情没有任何变化，我依然爱她，想和她在一起，也依然认为是她让我真正觉醒了自我。
只是我必须承认，这段时间我的注意力确实都放在了别处。我觉得这无可厚非，毕竟我的职业生涯当时正分崩离析。但现在，我终于能理解她为什么会难过了。
“嘿，嘿…… 根本不是你想的那样。” 我连忙解释，“我想和你在一起，我也爱你，我会尽快回到你身边的。只是过去几个月，我的职业生涯一直在走下坡路，我太想做点什么，给它找回一点稳定感了。或许这不是 F1，或许最后我会失望，甚至可能一事无成，但我想试试 —— 我不想再被人当成‘那个被曝光、丢了职业生涯的车手’。”
我说出了真实想法：我想通过这场比赛改变外界对我的固有印象，给赛车界留下一些积极的话题，而不是只有争议，这样或许能帮我在 2009 年找到一个合适的过渡机会。
说到底，这次远东之行本身算不上什么职业规划，只是达成目标的手段，两站比赛，四回合较量，只为让我的名字能再和 “出色表现” 挂钩。
“好，好，我相信你。” 张琳接受了我的解释，松了口气。
这时，车子也驶入了机场。
接下来的一段时间，我们会暂时分开，我要顶替奥利维耶?克莱门特，代表 A1 摩纳哥车队参加上海站和雪邦站的比赛。
但我想，我们的感情不会因此出问题。
至少我得这么希望，因为现在的我，需要清空思绪，专心去适应新赛车、新赛事，还要和那些已经有过几场比赛经验的对手竞争。
不过，情况也不算完全糟糕 ——A1Gp 的赛车以法拉利 F2004 为基础打造，和法拉利现在的赛车差别不算太大。
过去十年里，F1 规则确实有过调整，但大多是小修小补。最典型的例子就是 2006 年初使用的超级亚久里 SA05 赛车，其实就是以 2002 年的箭头 A23 赛车为蓝本改装的。
所以，法拉利 F2004 和威廉姆斯 Fw30 虽然不完全一样，但相似度很高，希望这能帮我更快上手。
而且，2004 款赛车和 2008 款赛车的相似度，肯定比 2008 款和 2009 款高，因为 F1 2009 年将迎来重大规则改革，目的是减少 “脏空气” 影响、促进近距离缠斗……
可惜，我没机会体验这套新规则了。