“好了，张骋，本赛季最后一条待征服的赛道。拿出实力，让我为你骄傲。” 罗尼?桑德斯冲我笑了笑。
随后，车队将赛车放下，移除轮胎加温毯，放行我驶上阿布扎比赛道，开启我的首圈探索。
我驶离维修区，右转进入维修通道，随后赛道出现一段下坡；左转穿过一条位于赛道下方的隧道后重新上坡，轻微左拐驶出维修区出口，此时竟已抵达赛道的三号弯。
这里的维修区入口设计中规中矩，但出口不仅要穿过赛道下方的隧道，还直接跳过了前两个弯道，全程体验格外奇特。
只希望别有人在此撞墙后卡在隧道里，否则比赛恐怕会陷入诡异的僵局。
无论如何，我沿着赛道缓缓行驶，同时为轮胎加温，随后驶入发车直道，开始首圈高速测试。
出最后一个弯道时，我开启 KERS 全力加速冲过终点线，一过线便立即关闭装置，避免浪费电量，为接下来的飞驰圈保留动力。
我随即驶向一号弯：从图纸上看，这是一个 90 度左弯，但实际驾驶中，得益于较宽的入弯区域和宽大的出弯路肩，过弯速度相当快，而这种节奏也奠定了第一赛段的整体基调。
二号弯是全油门通过的轻微左拐，随后轻微右拐进入三号弯，此处正是维修区出口与赛道的交汇点。
紧接着赛道开始下坡，通往前方的发卡弯，但在此之前需先通过四号弯（轻微左拐）调整车身方向。就在进入下一个弯道的刹车区前，我冲过了第一赛段的计时线。
第二赛段以一组减速弯开启：先左后右，这两个弯道设计略显别扭，之后便是刚才提到的七号发卡弯。
驶出减速弯的右弯部分时，我轻踩油门，随即重刹进入发卡弯，将方向盘向左打满，出弯后全力加速，驶入漫长的后直道。直道起始段有轻微上坡（抵消第一赛段的下坡高度差），冲过坡顶后不久便开始下坡，最终路面会在比坡顶低几英尺的位置趋于平缓。
我注意到减速弯区域似乎有轻微上坡，该区域以八号弯为起点：重刹进入这个接近锐角的低速左弯，随后轻踩油门驶向九号弯。
九号弯是一个右弯，将赛车引向第二条后直道；得益于前一个低速弯的 “蓄力”，这段直道的行驶速度相当快。
不过，我感觉车尾抓地力不足，无法全油门通过，因此过弯时稍稍收了点油，随后驶入一段 “名不副实” 的直道，之所以这么说，是因为直道中段设有十号弯，需以轻微左拐的姿态保持全油门行驶。冲过第三赛段计时线后，前方出现一组设计略显局促的弯道。
首先是十一号弯的重刹区：这是一个 90 度左弯，随后十二号右弯与十三号左弯接连出现，赛道也随之抵达最低点。
这组弯道让我隐约想起俄罗斯赛道 “堤岸直道” 与 “环岛弯道” 之间的区段，但此处布局更显笨拙压抑，尽管弯道周围设有大面积铺装缓冲区。
十三号弯过后是一段极短的直道，随后进入另一个 90 度左弯，出弯后驶入一段较长的全油门区段，这段路竟让我联想到俄罗斯赛道的第一赛段。
阿布扎比的十五号弯与十六号弯，和圣彼得堡赛道的三号弯、四号弯类似，都是全油门通过的快速轻弯，仿佛有人将直角弯道的尖角切去，形成更流畅的走线。
不过，俄罗斯赛道第一赛段与阿布扎比 “码头区段” 的不同之处在于：俄罗斯赛道的区段末端是快速衔接的弯道，而此处则以十七号右弯的重刹区收尾，赛道走势也随之向内收紧。此刻，赛车行驶在码头北侧，紧邻一座酒店，但这绝非普通酒店：驶出十七号弯后经过一段短直道，赛车向左拐入酒店两栋主楼之间，穿过连接两栋楼的天桥下方。毕竟这里是阿联酋 —— 一个拥有世界最高建筑、棕榈岛人工群岛的国家，如今又多了一处 “被 F1 赛道横穿的酒店”，也算不足为奇。
暂且不论这种 “烧钱式设计” 是否合理，穿过酒店的短直道很快便迎来十九号弯，又是一个 90 度左弯，出弯后是酒店另一侧的较长加速区段。
但这段加速并未持续太久，我便轻踩刹车减速，向右打方向切入弯道，碾过出弯路肩，随即抵达最后一个弯道：再次重刹、降挡，向右打满方向盘……
熟悉的场景再次上演：我将本圈剩余的 KERS 电量全部释放，全力加速冲过终点线，完成了在这条中东赛道的首圈飞驰圈。
初次体验下来，若要在 “道德争议不断的产油国赛道” 中做选择，我或许更偏爱巴林的萨基尔赛道，阿布扎比赛道虽更 “吸睛”，却少了几分纯粹。
高耸的看台、彩色铺装的缓冲区、布满 LEd 灯的酒店，再加上 “从黄昏到夜幕” 的赛制（据说冠军冲线时还会有盛大的烟火表演），让这场收官战更像一场盛大演出，而非沙漠中一场纯粹的竞速较量。
“感觉怎么样？” 完成初始测试后，我和队友马蒂一同回到维修区，我率先开口问道。
“糟透了。” 这位芬兰人给出了简洁直白的评价。
“有那么差吗？” 我问道。
虽然我也觉得赛道不算出色，但远没到马蒂形容的地步，不过我大致能理解他的感受。
“弯道太多，却没一个像样的。” 他喝了口水，语气稍稍缓和了些，“或许第一赛段还行，但剩下的部分？唉，一无是处。直道太长，弯道又千篇一律。”
“嗯，我同意它确实平淡，但也没到让我反感的程度。” 我耸耸肩说道。
阿布扎比赛道显然算不上 F1 顶尖赛道，它似乎过于依赖 “噱头”—— 黄昏转夜赛的形式、刚才提到的烟火秀、横穿酒店的设计，而且作为法拉利车手，我或许还该提一句：赛道旁正在建造一座大型法拉利主题乐园，这些设计都冲淡了 “竞速” 本身的核心，但也没有哪一点让我感到烦躁。
或许有些区段略显无聊，但至少对我而言，还不至于让人沮丧。
“也就你会这么说。” 马蒂耸耸肩回应道。
“这话怎么说？” 我追问。
“你在新加坡赢过比赛，对这种新建的长赛道耐受度比我高。我还是更喜欢老赛道，那些自然形成的经典赛道。” 马蒂解释道。
这番话瞬间让我恍然大悟，毕竟在现役车手中，马蒂是斯帕 - 弗朗科尔尚赛道胜率最高的车手；再加上他曾在加拿大、铃鹿、银石、英特拉格斯等经典赛道夺冠，显然对传统赛道情有独钟。
话虽如此，我也同样热爱经典赛道。而且，虽说我的首胜来自新加坡（新建赛道），但马蒂最近一次夺冠是在俄罗斯赛道，正如我之前提到的，那条赛道与阿布扎比赛道其实有不少相似之处。