与阿尔瓦雷斯的缠斗让我的赛车压到了赛道外的 “橡胶颗粒”（比赛中轮胎磨损产生的碎屑，即便周末多雨，积累量仍很可观）。
我先通过 “磨胎” 清除这些颗粒（全力行驶以烧掉多余橡胶，恢复轮胎抓地力），随后便进入常规的冲刺节奏：晚刹车、直道开启 F 导管、借助垫底车手的尾流，同时与时间赛跑，确保在安东尼冲线前追近他的尾翼。
但车队保持了公平：在鼓励我追近安东尼的同时，也向他通报我的圈速和优势区域，因此当我追至安东尼身后 2 秒内时，他立刻刷出最快圈速。
信号很明确：安东尼掌控着比赛节奏，若我施压，他完全有能力反击。
我并非不愿放弃这场比赛，尤其是经历了上一场的争议后，但客观来看：安东尼从杆位起步并夺冠，而我从第四位起步，先后超越伦纳和阿尔瓦雷斯，最终拿下亚军。
迈凯伦实现 “两连胜卫冕”，巩固了车队积分榜的领先地位，我也以 1 分优势超越安东尼，重返车手积分榜榜首，他此前甚至未进入前六。
连续两场屈居队友之后固然遗憾，但本赛季初我也有过两连胜，整体表现并不逊色。
毕竟去年此时我还未重返 F1，如今能在赛季三分之一阶段领跑积分榜，已足以让我自豪。
本赛季初，我只是想证明自己 “属于顶级车队”，如今却意外地在两个积分榜上都处于领先。
澳大利亚和马来西亚站的胜利或许有 “红牛尚未发力” 的因素（且均为混合天气，车队策略起了关键作用），可视为 “侥幸”；但如今，即便尚未拿下第三冠，我仍凭借实力占据了无可争议的领先地位。
接下来看看具体的积分情况吧。
2010 年加拿大大奖赛积分区排名如下：
1. 安东尼?哈里森——美国—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——25 分；
2. 张骋——中国—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——18 分；
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙—— 法拉利车队 ——15 分；
4. 马克西米利安?伦纳——德国—— 红牛 - 雷诺车队 ——12 分；
5. 马丁?韦弗——澳大利亚—— 红牛 - 雷诺车队 ——10 分；
6. 汤米?科斯基宁——芬兰—— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——8 分；
7. 彼得?卡明斯基——波兰—— 路特斯 - 雷诺车队 ——6 分；
8. 马克西米利安?隆普雷——卢森堡—— 红牛二队 - 法拉利车队 ——4 分；
9. 朱塞皮诺?莱昂内——意大利—— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——2 分；
10. 洛伦佐?巴尔巴罗——乌拉圭—— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——1 分。
积分区涵盖 “两辆迈凯伦、一辆法拉利、两辆红牛、一辆梅赛德斯、一辆路特斯、一辆红牛二队和两辆印度力量”。
威廉?齐格勒（第十一）、西蒙?戈伊科特西亚，以及排名第十五的恩里克?德?马特奥，让多支车队 “双车进积分区” 的目标险些实现。
对迈凯伦、红牛和印度力量而言，这是提升积分的好机会；但法拉利和梅赛德斯的粉丝则略感失望。
再看车手积分榜前六：
1.张骋——中国—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——110 分；
2. 安东尼?哈里森——美国—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——109 分；
3. 马丁?韦弗——澳大利亚—— 红牛 - 雷诺车队 ——103 分；
4. 费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙—— 法拉利车队 ——94 分；
5. 马克西米利安?伦纳——德国—— 红牛 - 雷诺车队 ——90 分；
6. 彼得?卡明斯基——波兰—— 路特斯 - 雷诺车队 ——75 分。
恩里克?德?马特奥未能获得积分，卡明斯基暂时保住第六；迈凯伦的两连胜让我和安东尼与韦弗一起，成为仅有的三位积分破百的车手。
恩里克?德?马特奥在加拿大大奖赛表现糟糕，积分仍停留在 67 分，不仅跌至第七，还被拿下第六的汤米?科斯基宁（70 分）超越。
本周末最精彩的故事，无疑是安东尼?哈里森在吉尔斯?维伦纽夫赛道 “重夺荣耀”。
每位车手都有 “标志性赛道”：恩里克?德?马特奥 2006-2008 年三连夺土耳其站冠军，威廉?齐格勒曾统治马格尼库斯赛道的法国站，马克西米利安?伦纳则在蒙扎赛道为红牛二队拿下过爆冷冠军。
对安东尼而言，蒙特利尔或许就是他的 “标志性赛道”，尽管夺冠次数不多，但他 2007 年在此拿下首冠，2010 年又再次夺冠，助力迈凯伦掌控车队积分榜。
车队积分榜前六则是：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队——英国，总部位于沃金——219 分；
2. 红牛 - 雷诺车队——奥地利，总部位于米尔顿凯恩斯——193 分；
3. 法拉利车队——意大利，总部位于马拉内洛——161 分；
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队——德国，总部位于布拉克利——104 分；
5. 路特斯 - 雷诺车队——英国，总部位于恩斯通——79 分；
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队——印度，总部位于银石——35 分。
作为法拉利的前车手，看到他们从赛季初的 “两连胜” 跌至第三（落后迈凯伦和红牛），我难免有些惋惜。
不得不说，恩里克?德?马特奥的表现远不及费利佩?阿尔瓦雷斯。这不一定是他的问题，去年匈牙利站的严重受伤让他缺席半赛季，可能影响了状态；另一种可能是，阿尔瓦雷斯的加盟让法拉利重新确立了 “一号车手”。
但要知道，2006 年威廉?齐格勒无疑是一号车手，2007 年马蒂?哈马莱宁也处于同样位置，可恩里克在这两年仍拿下 5 个分站冠军；2008 年初，他虽身为卫冕冠军哈马莱宁的副手，却仍能逆袭成为法拉利的争冠主力，对抗安东尼?哈里森。
但 2010 年，我看不到他复制这一奇迹的清晰路径。
显然，恩里克仍是一位速度很快的车手，今年也有过亮眼表现，但他被队友全面压制的程度，是其他组合中罕见的。
我曾离开 F1 一段时间，回归后仍能快速找回状态；印度力量的朱塞皮诺?莱昂内离开两年后回归，表现也不错。
诚然，我们都未因伤缺席，但威廉?齐格勒 1999 年在银石赛道摔断双腿、缺席半赛季后，仍能拿下 5 个世界冠军，如此看来，恩里克的状况确实令人担忧。
他必须尽快调整状态，因为法拉利本赛季仅登上 5 次领奖台。考虑到他们 2009 赛季末曾 “三连冠”，如今的表现显然未达预期。
好在费利佩?阿尔瓦雷斯的表现相对稳定，恩里克亟需分担压力。
当然，我并非认为自己能做得更好，站在亚军领奖台上，重新夺回积分榜榜首，我对在迈凯伦的处境很满意。
我们已拿下 4 冠（红牛 3 冠、法拉利 1 冠），仅遭遇 1 次可靠性问题（摩纳哥站的部件故障可算第 2 次），且正带着良好势头迎接安东尼的主场 —— 迈阿密大奖赛。
要知道，上次安东尼拿下加拿大大奖赛后，紧接着就在美国站夺冠。