几乎与“枢机授时仪” 的成功同时，在数千里外的明州（宁波）官造船厂 的干船坞内，另一场静默却意义深远的变革也达到了高潮。
船坞中，一艘新下水的“伏波”级改进型大海船的船体，正被工匠小心翼翼地剖开一侧船板，向由将作监大匠、水师都督、市舶司提举及格物院 派员组成的联合勘验组，展示其内部最核心的革新——全面优化并标准化普及的“水密隔舱”结构。
只见巨大的船体内部，被一道道厚实的横向舱壁分隔成十三个 独立的舱室。
舱壁与船底、船舷紧密连接，缝隙处用桐油、石灰、麻絮 捣成的胶泥反复填塞、刷涂多层生漆，确保水密。
每一道舱壁上，都开有坚固的水密门，平日关闭，仅容一人弯腰通过，门框与门扇之间设有多层榫卯夹 胶皮 的密封条。
更引人注目的是，在船底龙骨上方关键位置，还增设了纵向的轻型隔板，进一步细分了舱底空间。
主持改造的将作监 大匠鲁坤（前文“昊天奖”获奖者）手持长杆，指点讲解：“列位请看，此乃集闽、浙、广 三地船匠百年经验，经格物院测算助力，历时三载反复试验而成之‘新式水密隔舱法’。较之旧制，其优有四。”
“其一，分隔更密，抗损更强。
旧式大海船，隔舱不过五六，新制增至十三，且关键处辅以纵向隔断。
一旦船底或侧舷单处、甚至两三处 被礁石撞破或敌船击穿，海水灌入，亦仅限破损之单一舱室，不至蔓延全船。
我等于试验池中，以巨炮模拟击穿两舱，船体依旧浮稳，航速虽减，仍可操控。”
“其二，结构互济，船体更固。
此等密集之横向舱壁，本身即为强有力之肋骨框架，与龙骨、肋板紧密相连，使船体纵向强度倍增，抗风浪扭折之力远胜往昔。
即便船体稍有变形，各舱壁互为支撑，不易连锁崩塌。”
“其三，功仓分离，管理更便。
可将货舱、淡水舱、粮舱、火药舱、桨手舱、兵士舱等，按区严格分隔。
货损不致污粮，火药有专舱看守，桨手与战兵互不干扰，于航行管理与战时秩序大有裨益。
且各舱可独立设置排水口与检查口。”
“其四，修造有章，维护有度。
此次革新，已将各舱壁之位置、厚度、材料、连接工艺、密封标准悉数厘定，着为《官船水密隔舱规制》，颁行各官私船场。
日后修造、验看，皆有法可依。
即便战时某舱受损，修补亦只需针对该舱，不必大动干戈。”
水师都督迫不及待地问：“于战阵之上，实效如何？”
鲁坤示意助手抬上一具精心制作的战舰剖面模型，模型一侧已被“击破”。
他注入清水演示，只见水仅流入破损的“首舱”，模型仅微微前倾，整体浮态无虞。
“都督明鉴，海战接舷，敌之拍竿、弓弩火箭，最易引火或破洞。
旧船一处火起或进水，往往蔓延难制。新船则不然，火可封舱扑灭，水可限区戽出。
即便接敌肉搏不利，我船撤退时，抗损能力亦远超敌船。且……”
他压低声音，“因抗沉性大增，我水师于设计新舰时，或可酌情减少船体水上舷高，以增稳性、降重心，甚或……为未来装载更重之火炮留有余地。”
最后这句话，让在场的水师将领和格物院官员眼睛都是一亮。
船体稳性和载重能力，是制约重型海战火器上舰的关键瓶颈之一。
市舶司提举则更关心商船应用：“于商船而言，此技价值连城！远洋风暴，触礁海难，损失动辄万金。
若得此术，船舶保全率大增，则商人敢于装载更多贵重货物，探索更远航路，市舶之利必更丰厚！
下官恳请，此术当尽快推广于官督商造之大海舶。”
勘验持续了整整一日。
众人仔细检查了每一处舱壁接缝，测试了水密门的密封性，评估了不同破损情况下的进水量与稳性计算。
最终结论一致：此项水密隔舱技术 的优化与标准化普及，虽无擒纵钟那般夺目，却实为根基性、革命性的进步。
它大幅提升了南宋海船（无论是战舰还是商船）的生存能力，降低了远航风险，增强了水师持续作战与复杂海域活动的信心，为未来更宏伟的海洋经略打下了最坚实的安全基础。
消息传回临安，赵构即在垂拱殿批示：“船者，水国之蹄轮，海疆之长城。此技之成，功在千秋。着将作监、市舶司，即行推广。
凡新造官船、出海大商船，必依新式。旧船大修，亦需酌情改造。有功人员，从优叙奖。”
帝国的巨舰，在拥有了更精准的“时间之眼”后，又披上了更坚固的“不死之身”，即将驶向更深、更远、也更具挑战的蔚蓝。